那滿是電車啊，什么蔚來 ET9 、比亞迪夏、五菱之光 EV 這些家用車，連廢物車、清洗車、養護車那都是清一色的電車。
的確，當年那些噗噗往外噴黑煙的三無柴油車可謂廢物，事實沒給我們留下啥好形象，各大城市也都紛繁出行方針約束柴油車，不給上牌、路途限行，柴油家用車也就逐步脫離我們視界了。
可是在排放規范最嚴厲的歐洲，柴油車不只相對潔凈，并且還挺火的，十年前一度占了他們近 60%的新車銷量。
即便現在遭到新動力的沖擊之后， 2023 年柴油車依然占了 14%的市場份額。
首要，柴油發動機的功率愈加高，一般會比汽油發動機高 10-15%，現在汽油發動機拼死拼活打破不了 50%的熱功率，對柴油發動機來說是輕輕松松的事。
這種發動機的作業圖大多數人應該常常見過，淺顯來講，發動機是經過循環往復的吸氣、緊縮、焚燒、吐氣來完結作業。
而汽油機點著是經過火花塞，把緊縮的汽油、空氣混合點著，發生推力帶動活塞工作。
這就像那個空氣點著的物理試驗，用巨大的壓力讓介質自燃，來代替點著的進程。
所以，柴油機先天就有著更高的緊縮比，像上代奔馳 S 級用的 OM642 發動機，緊縮比就達到了 18 : 1 ，即便是用上阿特金森循環的比亞迪 DM 5.0，緊縮比也只要 16 : 1 ，很難比得過柴油機的。
而緊縮比高了，天然就能供給更強的動力以及更低的油耗，一箱油跑 1000km+對柴油車來說都是很正常的。
Em...不是不可，但有點難，究竟這是人家柴油的天分，柴油的自燃點只需求 300℃+，而汽油最少都得 400℃+。現在也就馬自達有個壓燃的技能，還由于發動機用了加強的資料去抵擋汽油更高的自燃點帶來的沖擊，搞到賣得賊貴，沒啥人買。
由于需求較強的壓力，所以柴油機的氣缸長度遍及會比汽油機更長，活塞的長度也一起添加，這便是杠桿原理了，具有更長的力臂所以柴油機勁兒也更大。
或許仍是不太直觀，我們拿經典的E代代寶馬320i（汽油版）跟320d（柴油版）比照一下：
成果便是，扭矩更大的320d起步更快，比起320i零百快了0.6秒（320d零百8.3秒，320i零百8.9秒）。
所以，柴油車的優勢都是實打實擺在桌面上的，更別提柴油自身密度更大，比起汽油愈加耐燒，加上國內柴油也比汽油更廉價，用車本錢更低，哪哪都是長處。
聰明的差友這時分就知道我要說啥了，分明柴油車哪哪都好，可是在我們這怎樣就沒支棱起來呢？
原因呢，主要有兩方面，一方面，我們技能柴油技能起步的晚，所以國產的柴油車不算許多，另一方面，技能先進的歐洲人正計劃把柴油車搬進國內呢，自己就玩火了。。。
我們先回溯一下其時啥狀況， 21 世紀初，日本車在玩 HEV 輕混、美國三大轎車集團在躺平，而我們我國自主車企仍是襁褓里的嬰兒，別提什么柴油汽油，能把車造出來就不錯了。
作為柴油車的發明地，他們一直在研制柴油車。80年代他們就有了渦輪增壓、中冷散熱、缸內直噴、電子操控等技能的柴油奧迪 100；90年代歐洲排放規范正式對外發布之后，技能直接井噴。像高壓共軌、廢氣再循環、鋁制發動機等等我們到2010年才開端研制的技能，那時的歐洲人就現已開發出來了。
所以，其時的歐洲人就想著培養我們國內的柴油消費市場，在 2010年前后，捷達 SDI 、奧迪 A6 柴油版、路虎全系，這些暢銷車型都有引入柴油版，美麗轎車乃至喊出要將我國建成比美歐洲的柴油車市場。
跟著歐洲人帶來的潮流，國內像長城、陸風、江鈴、獵豹等等國產車企都有在跟進研制柴油車，銷量還都不錯。
可是，打破美夢的，正是歐洲人自己。2015 年，群眾排放門直接把柴油車打進地牢。
柴油車的廢氣跟汽油車的一氧化碳、碳氫化合物不太相同，它主要是PM（PM2.5的那個PM）和氮氧化物，所以，柴油車的尾氣處理跟汽油車一個三元催化器就能搞定不同，它一起需求EGR（廢氣再循環）+DOC（氧化催化器）+DPF（顆粒捕捉器）+SCR（氮氧化物催化復原體系，加尿素的那個玩意兒）。
關于其時的顧客來說，常常加尿素又費事，又添加了用車本錢，而關于車企來說，EGR 會反過來下降車子的動力，這些瓶瓶罐罐還貴，誰樂意呢？
于是乎，群眾挑選了逼上梁山，一方面用上本錢較低的LNT（稀燃氮氧化物捕捉技能），去掉加尿素的 SCR ；另一方面搞陰陽體系，平常顧客自己開就關掉排放處理東西，添加動力，體系識別到有關部門在檢測就翻開排放處理東西，順暢過關。
據排放門事情后的測算，以帕薩特為例，每輛做弊車能夠給群眾省下上千歐元的本錢。
而群眾僅僅排放門的冰山一角，記者漢斯柯布汀（Hans Koberstein）和他的團隊發現，不僅僅群眾，奔馳、寶馬，簡直一切的歐洲廠商都做弊了，乃至有關部門還在給他們打掩護。。。
排放門重創了歐洲的柴油車職業，主犯群眾集團因而被罰款超越 300億美元，全球都開端看衰柴油車，剛好我們開端全力開展新動力，彎道超車也就不再需求跟在他人后邊開展柴油車了。
作為國際工廠，我國大部分的柴油都用于工業生產、物流職業，占比超越 80%，可謂工業的血液。
所以，盡管依據中石化 2023 年的陳述，我們現在不缺油，乃至在天然氣、電力、甲醇等代替動力的興起下呈現了供過于求的現象，可是上一年我國的柴油消耗量為 1.95 億噸，汽油消耗量為 1.49 億噸，而家用車一年大概要用上億噸汽油。
不知道差友們還有沒有形象，最初 2010年的時分，我們就鬧過柴油荒，還實施過一段時間的配給制。其時最主要的原因是工業限電，很多的企業購買柴油自行應急發電，導致柴油吃緊。
所以，無論是出于戰略意圖仍是現在現已有了更優異的代替產品，柴油車從機械到質料都現已是年代的眼淚了。