“成功脫水，線兆帕，咱們總算破解了這片地質沼地!”在廣西桂平市木圭公路的施工現場，跟著真空泵運轉曲線逐步趨穩，項目經理田宏舉的防護靴總算穩穩地踩在了這片從前吞噬過丈量標桿的泥沼之上。由中交一航局自主研制的陸用真空預壓體系，像一臺巨大的“脫水機”，正以每小時15噸的速率，將路基中的水分“擰干”。
中交一航局西南公司承建的木圭公路項目坐落廣西桂平市木圭鎮，是桂平新材料產業園的進出主干道，建造內容有新建路途7.2公里，改擴建路途1.2公里。然而在2024年的春天，當萬物復蘇之際，項目施工卻陷入了一場史無前例的窘境線路有必要穿越一處超深的沼地區。
這片沼地區是采礦遺留下的“地質傷痕”。表層掩蓋著4米厚的洗礦泥漿層，其下更是散布著深達25米的流塑狀淤泥。在這樣的特別地質條件下進行路途施工，無疑是一場巨大的應戰。若選用傳統的軟基換填工藝，需求移除悉數泥漿層并進行回填，工程量之大令人咋舌；要是選用樁基工藝，流塑狀淤泥層中難以成樁，就如同在豆腐上插鐵簽，承載力底子沒辦法滿意要求。
通過多方討論，項目副經理周良偉提出選用真空預壓技能。該技能作為一航局在港口工程范疇的創始性使用，從前成功完結了渤海灣軟基碼頭的建造。“已然能在渤海灣的軟泥上建起深水碼頭，咱們為啥不照本宣科，把泥沼水分擰干，讓地基愈加安定呢?”周良偉說道。
技能小組隨之建立，他們的攻堅方針便是全力引入真空預壓核心技能結構，并結合陸地施工特色進行針對性晉級。真空預壓，密封性是要害。“這就和家里裝衣物的緊縮袋相同，一旦有漏氣點,就難以將衣服壓實。”周良偉用生動的比方點出了技能施行的要害。
為保證密封作用，技能小組在沼地四周設置了寬27米的隔水層，并選用了適用于軟泥土質的泥土帷幕樁。這種低滲透性黏土原料的樁體寬70厘米，相鄰樁體嚴密咬合構成密封墻體，如同為軟泥地基穿上一層密不透風的“盔甲”。此外，團隊還移植了港口密封膜體系，在沼地上方掩蓋雙層聚氯乙烯密封膜，使抗穿刺性提升了50%。
密封體系建成后，技能小組結合施工區域1.2萬平方米的軟泥掩蓋面積進行了準確核算，決議選用7.5千瓦水環式真空泵。通過多輪設備穩定性與抽真空作用測驗后，真空泵正式投入使用。針對現場山體坡多、地勢歪斜的特色，團隊屢次實地踏勘，學習海上塑料排水板技能，立異研制了山坡地勢排水網絡。抽排水經濾水層過濾后在密封膜外表會聚，既能壓實膜布增強密封作用，又能通過沿山體斜坡鋪設的排水管道順流排入排水渠。
春去夏來，通過3個月的接連抽水，本來泥濘不堪的土壤逐步變得緊實堅固。1.2萬平方米的軟土地基成功脫水，并且比原定完結時刻提早了42天。經檢測，處理后的地質悉數滿意施工規范。在施工全套工藝流程中，技能團隊還同步總結了施工工法并申報了專利。
破解沼地難題后，項目團隊乘勢而上，立異選用了“分段施工+動態監測”形式，保證了工程質量與進展的雙合格。現在，木圭公路主線路基已全線貫通，正向通車方針建議全力沖刺。（通訊員鄧舒婷）